4月29日，中国船舶集团与卡塔尔能源公司在北京举行了18艘27.1万立方米超大型液化天然气(LNG)运输船建造项目的签约仪式。该项目创下全球最大单笔造船订单纪录。

上述18艘LNG运输船将由中国船舶集团沪东中华造船(集团)有限公司(下称沪东中华)负责建造，将于明年开建，新船交付时间目前尚未公布。

LNG运输船是专用于液化天然气运输的船型，其货舱须承受LNG零下163摄氏度的考验，对船舶制造要求苛刻。LNG运输船因此与豪华邮轮、航母一同被誉为造船工业“皇冠上的明珠”。

截至目前，全球只有美国、日本、韩国、法国和中国等少数几个国家能建造LNG船。

据沪东中华官微公布的资料，这型LNG运输船总长344米，型宽53.6米，型深27.2米，设计吃水12米，拥有全球最大的27.1万立方米舱容，较常规的17.4万立方米大型LNG船运载能力提升57%。

国际船舶网此前报道，这批LNG运输船的造价高达3.05亿-3.1亿美元。此次交易的总金额将高达55.8亿美元(约合404.23亿元人民币)。

LNG（Liquefied Natural Gas）船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，被称为“海上超级冷冻车”。LNG船液货舱主要有MOSS球罐型、GTT薄膜型和SPB菱形舱型三种，目前在建的大型LNG船中，薄膜型LNG占了绝对优势，约占70%。

1、MOSS球罐型

液货舱为球形，一艘LNG船有4-5个球型贮罐，围护系统多采用9%镍合金钢或5083铝合金，MIG焊接，球体外敷设两层聚氨酯泡沫绝缘材料。

2、GTT薄膜型

液货舱直接安装于船体，常用船型有MARKⅢ型和No.96型。

MARKⅢ型围护系统主屏壁多采用不锈钢板，次屏壁为二层玻璃纤维布及一层铝箔的三合一片材，TIG焊接。

No.96型围护系统有两层绝缘层：主、次屏壁均为0.7mm厚的殷瓦钢（一种铁与36%镍的合金），TIG焊接。

据悉，目前MARKⅢ型是薄膜型LNG船领域的主流产品，占据着大部分的市场份额。

3、SPB菱形舱型

目前全球有两艘日本IHI公司的SPB（Self-supporting Prismatic IMO Type B）型LNG船，IMO独立B型液货舱，采用“铝-4.5%镁”的5083铝合金。

除此之外，还有韩国KC-1薄膜型主、次屏壁也是由不锈钢制成；而GTT的CS-1薄膜型围护系统的主屏壁为殷瓦钢。绝缘层和次屏壁与MARK Ⅲ型相似；还有一些其他LNG船液货舱型。

2022年，太钢自主研发的MARK-Ⅲ薄膜型液化天然气（LNG）运输船/罐围护系统专用不锈钢产品通过了法国GTT认证，太钢由此成为国内首家、全球第三家具备资质的供应商。太钢已获得国外多个船级社认证，具备供货资质，产品成功替代进口，为中国薄膜型LNG运输船/罐的国产化提供有力支撑。

2022年以来，造船市场LNG船新订单暴增。未来，中国船企有望承接更多LNG船订单，多元化发展中国船舶业，也为中国不锈钢产业发展提供了新契机。

来源：不锈钢及特种合金联盟

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